د EV چارج کول د ننګونو سره راځي.

د سړک غاړې چارج کول د ډیری ننګونو سره راځي.د یو لپاره، دا ډول چارجرونه عموما ورو وي، د EV بشپړ "ټاپ اپ" کولو لپاره د دریو څخه تر اتو ساعتونو پورې وخت نیسي.دوی د زړه راښکونکي تصادفي سره هم تړاو لري چې د ښار ژوند رامینځته کوي — که چیرې ډیری ټرکونه ، موټرسایکلونه یا سیډان په بلاک کې پارک شوي وي ، نو EV به ونشي کولی د شته چارجر سره په قطار کې ودریږي.بیا د ICE-ing مسله ده: دا هغه څه دي چې د EV ډرایورانو ورته ویل کیږي کله چې یو موټر د منظم زاړه داخلي احتراق انجن سره د دوی د چارج کولو ځای نیسي."په سړک کې پارکینګ یقینا یوه ننګونه ده،" آن سمارټ وايي، په چارج پواینټ کې د عامه پالیسۍ مرستیاله، هغه شرکت چې د بریښنایی موټرو چارجرونه جوړوي او نصبوي."موږ وموندله چې د پارکینګ ځایونه د چارج کولو غوره تجربه رامینځته کوي."د هغې شرکت ، د متحده ایالاتو میشته نورو شرکتونو لکه ګرینلاټس او بریښنایی امریکا سره ، د پلورنځیو بهر چارجرونو رامینځته کولو لپاره له ښاري مالونو او شاپینګ مرکزونو سره معاملې کړې.

بیا هم، دا د خلکو لپاره په کور کې چارج کول خورا اسانه دي.مګر کرایه کونکي او د کانډو مالکین لږ تضمین لري چې د دوی راتلونکی ځای به چارجر ولري، کوم چې د دوی لپاره دا ستونزمن کوي ​​​​چې په EV کې محرک راوباسي.نو ډیری ښارونه او ایالتونه د دې له لارې کار کوي چې څنګه د اپارتمان پراختیا کونکي او مدیران قانع کړي چې د دوی نصبولو نا معلوم او ګران پروسې کې پیرود وکړي.لاس انجلس د مدیرانو لپاره تخفیف وړاندیز کوي څوک چې د دوی اپارتمان لاټونو کې د چارج سټیشنونه ځای په ځای کوي ، او دا د دې ودانۍ کوډونه تازه کوي ترڅو په نوي ساختمان کې چارجر ته اړتیا ولري."لاس انجلس د بل هر څه په پرتله د کرایه کونکو ښار دی ، نو موږ باید واقعیا د دې احتمالي فشار او هغه حلونو په اړه هوښیار اوسو چې موږ یې وړاندیز کوو ،" لارین فابر او کونور وايي ، د ښار د پایښت رییس افسر.

بل انتخاب دا دی چې د ګاز سټیشنونه بدل کړي ترڅو د دې پرځای بریښنا چمتو کړي.دا ځایونه به د چلوونکو لپاره د ګړندي ډول چارجر چمتو کړي چې ګړندي ودې ته اړتیا لري.(دوی هم د نصبولو او کارولو لپاره خورا ګران دي.) "اوس ننګونه دا ده چې ایا تاسو د دې لوی چارج سټیشنونو څخه کافي اندازه لرئ چې په لوړه بیه بریښنا توزیع کوي؟"د پیسفک شمال لویدیز ملي لابراتوار کې د څیړنې انجینر او سیسټمونو شنونکي مایکل کنټینر مایر څخه پوښتنه کوي چې د بریښنا شبکه مطالعه کوي.

Revel، یو شرکت چې د بریښنایی موپډونو او د سواری هیلینګ موټرو بیړۍ چلوي، د یو څه مختلف چارج کولو ستراتیژۍ تعقیب کوي.په بروکلین کې، شرکت یو "سوپر هب" جوړ کړ - اساسا د 25 ګړندي چارجرونو سره د پارکینګ خالي ځای.(نورو شرکتونو په اروپا او چینایي ښارونو کې ورته پروژې په لاره اچولي دي.) د چارجرونو خورا لوی شمیر باید تضمین کړي چې چلوونکي به وکولی شي کله چې دوی وغواړي چارج کولی شي ، د ریول لوی عملیاتي افسر پاول سوهي وايي.د نیویارک ښار په څیر د ځای محدوده سیمه کې د دې مرکزونو لپاره د نوي ځایونو موندل به تل یوه ننګونه وي ، مګر سوهي وايي ریول پلان لري چې انعطاف منونکي پاتې شي ، د پارکینګ ګیرجونو او لویو پلورنځیو ته نږدې ډیری په پام کې نیولو سره.هغه وايي: "لومړی او تر ټولو مهم خنډ گرډ دی.""دا واقعیا هرڅه چې موږ یې کوو چلوي."

په حقیقت کې، د چارج کولو ستونزه د پلګ څخه ډیره ده.تاسو باید د بریښنا شبکه هم په پام کې ونیسئ.اسانتیاوې د مصرف او بریښنا په تولیدولو سره د عرضې او تقاضا توازن ساتي.د فوسیل تیلو سره دا خورا اسانه ده: که تقاضا زیاته شي، د بریښنا فابریکې کولی شي ډیر تیل وسوځوي.مګر نوي کیدونکي مسایل پیچلي کوي ځکه چې د دوی سرچینې موقتي دي — باد تل نه تیریږي او لمر تل نه ځلیږي.تر دې هم بدتر، د تقاضا لوړه کچه معمولا د ماښام په لومړیو کې وي کله چې خلک کور ته راستانه شي او وسایل چالان کړي او EVs ولګوي، لکه څنګه چې لمر لویږي.

EVs کولی شي د غوښتنې ثابتولو کې مرسته وکړي.د چارج کولو زیربنا د ښه توزیع سره، ځینې مالکین به لاهم خپل موټرونه د شپې په کور کې چارج کړي، مګر ځینې ممکن دوی په کار کې چارج کړي، په پارکینګ کې چې د لمریز تختو پوښل شوي.نور به د کرایې په پلورنځي کې یا هغه څه چې د ګاز سټیشن و.دا به په مساوي ډول لنډمهاله غوښتنې توزیع کړي ، په ځانګړي توګه د ورځې په رڼا ساعتونو کې د فشار ورکولو سره کله چې په گرډ کې د لمریزې بریښنا شتون ولري.

او په بدل کې، EVs کولی شي د اړتیا وړ بیټرۍ شي چې د شبکې لپاره د نل لپاره.ووایه چې د شرکت په پارکینګ کې د شپې 100 موټرې ناست وي، بشپړ چارج شوي.تقاضا د ښار په اوږدو کې څو مایلونو ته رسیږي - مګر تیاره ده، نو د لمر انرژي شتون نلري.پرځای یې، بریښنا کولی شي د دې پلګ شوي EVs څخه چیرته چې ورته اړتیا وي تیریږي.

انفرادي چارج شوي موټرونه حتی کولی شي په بیړني حالت کې د شبکې مالتړ لپاره چپ شي، لکه د بریښنا ناکامۍ چې د تیر ژمي په ټیکساس کې کنګل شوي."دوی کولی شي د مجازی بریښنا فابریکې په څیر یوځای شي ،" پیټریشیا هیډالګو-ګونزالیز وايي ، په UC سان ډیاګو کې د نوي کیدونکي انرژي او پرمختللي ریاضیاتو لابراتوار رییس."دوی واقعیا کولی شي دا بیک اپ چمتو کړي چې موږ یې د ورځې په ټولو ساعتونو کې لرو ، هرکله چې ګریډ دې ډول ملاتړ ته اړتیا ولري پیل کولو ته چمتو وي."

که چیرې د شبکې چلونکي کولی شي بې کاره EVs استخراج کړي، دوی به د بیړني بریښنا ذخیره کولو لپاره په بیټرۍ دومره پیسې مصرف نکړي.هیډالګو-ګونزالیز وايي: "موږ د بریښنا د شبکې د چلولو په ټول لګښت کې تر 30 سلنې پورې سپما لیدلی شو.""نو دا خورا ډراماتیک دی.دا به موږ د لوی مقدار ذخیره کولو له نصبولو څخه وژغوري، که موږ وکولی شو هغه ذخیره ګټه پورته کړو چې موږ یې په بریښنایی موټرو کې لرو.

البته، هغه څه چې کیدای شي د شبکې لپاره تر ټولو غوره وي — او د ښار د اوسیدونکو لپاره— په ټوله کې د بریښنا لپاره لږ تقاضا ده.د چارج کولو ښه زیربنا به د هوا ښه کیفیت هڅوي؛په هرصورت، EVs کاربن او ذرات نه خپروي.مګر د هر اوسیدونکي په خپل موټر کې اچول هم عالي ندي.دا د ټرافیکي ګڼه ګوڼه خرابوي، د پیاده چلونکو لپاره خطرناکه ده، او د عامه ترانزیت غوښتنه کموي.

مګر شاید تاسو اړتیا نلرئ د یو څخه خوند اخیستلو لپاره EV ولرئ.Kintner-Meyer، د مثال په توګه، د سواری-هیل شرکتونه تصور کوي چې پکې بریښنایی وسایط شامل دي، کوم چې ممکن په مرکزي ښاري ځایونو کې پارک شي، چیرته چې دوی د سولر پینلونو له لارې چارج کوي تر هغه چې دوی د موټر چلوونکي لخوا غوره شوي یا په خپلواکه توګه ځای پرځای شوي وي.(په حقیقت کې، اوبر او لیفټ ژمنه کړې چې د لسیزې تر پایه به بریښنا ته لیږدوي — او ځینې حکومتونه غواړي چې دا کار وکړي.) بل اختیار: بسونه او ریل ګاډي بریښنا کول، او ښاریان قانع کول چې شخصي موټرونه په بشپړه توګه پریږدي."عامه ترانسپورت د سکې بل اړخ دی،" فابر او کونور وايي، د LA چارواکي.د ښار ترانزیت ادارې یو کرښه په ټولو بریښنایی بسونو بدله کړې او په پام کې لري چې تر 2030 پورې یوازې د صفر اخراج موټرو چلولو لپاره کار وکړي. .